Renault Clio completa 25 anos – A História

Conheça a história, os modelos e muito mais desse

O Clio foi lançado oficialmente em Lisboa em 1990. Na época gigantes ovos vermelhos tomaram a cidade. Com o passar do tempo, ele foi entrando nas casas, conquistando as famílias e hoje se orgulha de uma história muito rica em diversos países.

Mas a comemoração dos 25 Anos do Clio não passa apenas pelas emoções fortes. A Renault Portugal tem como objetivo realizar a maior concentração do modelo Clio alguma vez realizada no país. Uma concentração que pretende juntar as diferentes versões das quatro gerações. Desde as económicas versões de passageiros, às Société (2 lugares), às Break, aos mais exclusivos Clio Williams, Clio V6, Clio 16V, Clio R.S., etc..

Para além destas, há muitas outras animações: cursos de condução preventiva, simuladores, insufláveis, ateliers diversos, sorteios de fins-de-semana ao volante do Clio R.S. 220 EDC Trophy e até um inédito espetáculo de stand up comedy com o Nilton. As comemorações dos 25 Anos do Clio têm início às 14h00 e terminam às 18h00 do dia 21 de Novembro.

Renault Clio é um automóvel supermini francês fabricado pela montadora Renault. A versão latina é fabricada na Argentina em Santa Isabel, Córdoba e no Brasil em São José dos Pinhais, região metropolitana de Curitiba-PR. Na Europa, foi lançado em 1990 e atualmente está em sua quarta geração.

Já em 1991 chegava um motor de 1.171 cm³ e 60 cv, ainda com carburador, de geração mais moderna. Dois anos depois, enquanto o de 1.390 cm³ ganhava injeção, caindo para 73 cv, apareciam os Clios mais picantes. O RSi trazia motor de 1.764 cm³, injeção multiponto, 110 cv e torque de 15,8 m.kgf. Além de andar muito bem — de 0 a 100 km/h em nove segundos, máxima de 190 km/h —, era atraente com as rodas de alumínio de 14 pol, volante e bancos esportivos e vinha com freios a disco nas quatro rodas. Começava ali uma linhagem que se tornaria famosa.

Nova geração: Oito anos depois do primeiro modelo, aparecia no Salão de Genebra de 1998 a segunda geração do Clio. Inspirada nos conceitos Argus e Ludo, a Renault aplicou linhas curvas a todas as partes do desenho, da extremidade do capô ao vidro traseiro, cuja parte superior chegava a distorcer a imagem no retrovisor interno. Continuava um carrinho simpático, mas agora integrado às tendências de estilo de seu tempo. O comprimento crescia para 3,77 metros e a distância entre eixos chegava a 2,48 m. A renovada concorrência incluía Fiat Punto, Citroën Saxo, as novas gerações do Corsa e do Polo e, poucos meses depois, o Peugeot 206.

A Terceira geração chegou para uma atualização de mercado. O carro ganhou novas linhas externas e internas e manteve a colocação no mercado

Já a geração 4 do Clio chegou para surpreender. Trata-se de um hatch de cinco portas com desenho agressivo e esportivo, e que será vendido na Argentina a partir de 2014, trazendo como novidades, além da estética, um motor mais eficiente, que é mais econômico e que emite menos poluentes. 

Além disso, o carro conta com sistema Stop/Start (que desliga o motor quando o carro está parado, acionando-o automaticamente quando o motorista tira o pé do freio).

Em termos de transmissão, o Clio IV adota uma transmissão automática de dupla embreagem com opção de trocas sequenciais, que pode ser configurado em modos de operação "ECO", para maior economia, ou "Sport", para melhor desempenho.

O Clio IV recebeu a mais alta classificação de segurança do EuroNCAP, graças aos múltiplos airbagas, tecnologia de deformação programada carroçaria, tecnologia Fix4Sure que protege todos os ocupantes do risco de danos ao abdômen.

O Clio IV foi um dos primeiros a apresentar o novo sistema multimídia Renault R-Link, que é tablet inteligente com sistema de navegação, câmera de estacionamento, reprodução e streaming de fotos e vídeos via Bluetooth e conectividade com a internet entre muitas outras funções.

Fiat Punto T-Jet x Renault Sandero R.S. – Qual o melhor esportivo

Fiat Punto T-Jet reinou absoluto por anos e agora tem um concorrente de força com o Renault Sandero R.S.

Fonte: Motor Show

Por muito tempo, o Fiat Punto T-Jet esteve em evidência como único carro esportivo produzido no Brasil. Lançado em 2009 e rejuvenescido em 2013, ele é inspirado no Grand Punto Abarth italiano, do qual herdou o motor 1.4 turbo de 152 cv e os acertos de suspensão.

Diante de um mercado em aberto, a Renault lançou o Sandero R.S. 2.0, com motor flex aspirado de 145/150 cv (gasolina/etanol) e todos os atributos que a Renault Sport entrega em seus carros: dinâmica superior, aceleração convincente e visual marcante.

Fiat Punto T-Jet

Desses, somente os quesitos conforto e prazer ao dirigir são subjetivos. E o Punto arrancou na frente com nota máxima em motor, pois seu 1.4 turbo entrega excelentes 111 cv/litro, contra modestos 75 cv/litro do Sandero. Ambos têm modos de condução esportiva, que aumenta a força do motor e melhora as acelerações. No Punto T-Jet, o retardo na resposta do turbo tira um pouco do brilho da tocada e exige que o motorista esteja sempre concentrado para tirar o melhor desempenho do carro, devido ao baixo torque em baixa rotação.

Já o Sandero R.S. tira vantagem do motor aspirado de maior cilindrada para ser mais ágil e entregar sua performance de forma natural. Na pista, o Renault ganha do Fiat por 0,3 segundo na prova de 0-100 km/h e conseguiu 3,5 estrelas. Nas ruas e na estradas, graças também ao volante de pegada bem grossa e ao câmbio com uma marcha a mais (sem overdrive), o Sandero R.S. se saiu melhor nos itens câmbio (três estrelas) e prazer ao dirigir (3,5 estrelas).

Renault Sandero R.S.

Curioso que o Sandero R.S. tenha conseguido ser um pouco mais prazeroso ao volante sem ter ajuste de profundidade do volante (item disponível no Punto, que também tem ótima posição de dirigir e atende bem a pilotos de qualquer estatura). Os dois empataram na lista de equipamentos de série. O sistema multimídia do Sandero é melhor porque já vem com navegador por GPS (item opcional de R$ 1.599 no Punto). Na transformação de Abarth italiano em T-Jet brasileiro, uma ausência é inexplicável: os controles de estabilidade e tração.

Por causa disso, o Fiat perdeu meia estrela em segurança. Sua nota seria maior se os airbags laterais (opcionais de R$ 3.479) fossem de série. De qualquer forma, Renault também não os tem nem como opcionais. O Sandero R.S. é ligeiramente maior que o Punto T-Jet em comprimento (3 mm) e menor em altura (1 mm), mas os 6 mm a mais em largura fazem alguma diferença. No Punto, o joelho direito do motorista encosta no console, enquanto no Sandero o espaço é generoso. A sensação de amplitude a bordo é bem maior no carro da Renault. Para compensar, o T-Jet tem um acabamento mais elegante e o quadro de instrumentos traz o velocímetro e o conta-giros do mesmo tamanho.

Pena que o conta-giros esteja do lado direito e que o marcador de pressão do turbo fique escondido (só aparece no modo dinâmico e de forma discreta). A Renault poderia ter sido mais ousada no quadro de instrumentos do R.S., mas o conta-giros do lado esquerdo, embora seja um pouco menor, ajuda numa tocada esportiva. Como os bancos do Sandero R.S. são extremamente macios e o espaço na traseira é bem maior, ele também ganhou meia estrelinha a mais em conforto. Estamos falando de esportivos familiares para pessoas de classe média alta, que não necessariamente têm outro carro na garagem.

Por isso, o conforto também é um quesito importante. Aliás, o porta-malas do Sandero carrega 320 litros, contra 275 do Punto. Visualmente, os dois carros têm bons elementos de esportividade. Ambos trazem uma faixa preta na lateral que tranquilamente poderiam ser eliminadas sem prejudicar o design. Quando esses dois hot hatches estão lado a lado é possível ver que o Punto está um pouco defasado em desenho – ele ainda tem formas arredondadas!

O novo Sandero exibe um visual mais agressivo, principalmente na frente, onde se destacam o spoiler acentuado, a impressão de que ele está mais assentado no chão e as luzes diurnas de LED. Nas laterais, as rodas do Punto T-Jet são mais trabalhadas, porém a simplicidade das rodas pretas do Sandero R.S. e os pneus de perfil baixo lhe conferem mais personalidade. Na traseira, o aerofólio mais acentuado do Renault ajuda a deixar o carro no chão em curvas feitas acima de 150 km/h.

Mas, para ter as mesmas rodas aro 17 do Punto T-Jet, o Sandero R.S. precisa contar com seu único opcional (R$ 1.000), pois as rodas originais são de 16 polegadas. O T-Jet avaliado estava com pneus Pirelli P6 205/60 R17 e o R.S. usava Continental 87V ContiPower Contact 205/45 R17. A diferença de pontos entre eles foi pequena (média 2,9 para o Sandero contra 2,7 do Punto), mas o R.S. venceu dois itens fundamentais num esportivo: performance e prazer ao dirigir. Além disso, para contar com câmera de ré e teto solar elétrico skydome (dois itens interessantes no carro avaliado), o comprador de um T-Jet teria de desembolsar mais 5.923.

Se quiser o carro nas cores preto ao azul, outros R$ 1.350. Completo, o Punto T-Jet pode custar R$ 79.151 ou R$ 80.501, dependendo da cor. Completo, o Sandero R.S. custa R$ 59.880. E mesmo sem considerar os opcionais a diferença entre eles é grande: R$ 9.270. Como dissemos, o panorama de mercado mudou. Só pelo que ambos entregam dinamicamente, o Sandero R.S. já teria nossa indicação. Com essa diferença de preço, mais ainda.

Em síntese, podemos dizer que o Sandero chegou com força no mercado. Oferecendo espaço e prazer na direção e pelo que o brasileiro mais gosta, o baixo custo. O Punto deve rever sua proposta. Quem ganha é o consumidor, pois com a concorrência, os atrativos se tornam questão de necessidade.

Peugeot lança o 2008 e entra no mercado de SUVs

Francesa entrega modelo em três versões, com preços que partem dos R$ 67.190

A nova EcoSport vai ganhar um concorrente de peso no mercado dos SUVs. É o 2008. Ele chega para brigar por espaço também com o Honda HR-V, Jeep Renegade, face Lift e Renault Duster. Fabricado na unidade da montadora francesa em Porto Real (RJ), o utilitário esportivo será vendido nas versões Allure e Griffe, (ambas com o motor 1.6 de 16 válvulas com até 122 cv e transmissões manual de cinco marchas ou automática de quatro velocidades) e Griffe THP (com motor de até 173 cv), oferecida com o motor 1.6 THP e câmbio manual de seis marchas. Não haverá opção automática para esta versão.

A versão Allure trará de série com ar-condicionado digital de duas zonas, quatro airbags (dois frontais e dois laterais dianteiros), freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), faróis de neblina, retrovisores com luzes de seta, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, volante multifuncional, porta-luvas refrigerado, borboletas para trocas de marcha sequenciais (apenas se equipado com câmbio automático), sensor de estacionamento traseiro, piloto automático, computador de bordo, rodas de liga leve aro 16 e alarme.

A Griffe acrescenta airbag do tipo cortina, teto solar panorâmico, bancos revestidos em couro e tecido, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, sensor de estacionamento dianteiro, banco traseiro bipartido, rodas de liga leve com acabamento diamantado e detalhes externos cromados. No caso da versão Griffe THP, o 2008 ganha controles de estabilidade (ESP) e de tração, assistente de partida em aclives, faróis de neblina com iluminação ativa em curvas, pedaleiras esportivas e Grip Control (sistema que atua em conjunto com o controle de tração em pisos de baixa aderência, como lama, areia e neve).

Confira os modelos e preços:

Allure: R$ 67.190 (Manual) e R$ 70.980 (Auto)

Griffe: R$ 71.290 (Manual) e R$ 74.990 (Auto)

Griffe Turbo THP: R$ 79.590 (Manual)

E o novo Megane?

Veja qual carro poderá inspirar as linhas do novo Megane no Brasil

Um pouco Captiva, um pouco Tucson. O Novo Megane poderá vir mais e mudar de categoria. Segundo boatos, o modelo poderá ser inspirado no Koleos, que já fez o papel de SUV médio na Renault por algum tempo, mas não chegou a empolgar. Estima-se que a Renault esteja planejando muitos lançamentos para recolocar a empresa no mercado, que perdeu espaço depois de muitas novidades das outras marcas, totalmente modernas.

A novidade está sendo tratada pela imprensa internacional como o “Mégane SUV”. A plataforma, porém, será a CMF (Common Module Family), a mesma que equipa a atual geração do Nissan Qashqai, o que dará medidas semelhantes ao SUV japonês, com aproximadamente 4,5 metros de comprimento.

Quanto a gama de motores, o carro poderá proporcionar escolhas de três ou quatro cilindros, com direito a sistema start/stop. Poderá haver ainda uma versão híbrida. Por fim, nos equipamentos, o SUV vai se destacar nos itens de segurança e assistência de condução, como detector de movimento, alerta de mudança involuntária de faixa, sistema de anti-colisão frontal, monitoramento de ponto cego, entre outros.

A cada ano que passa, as marcar investem mais na interatividade e na tecnologia, para proporcionarem ao cliente diferenciais de mercado.

Ao que tudo indica, o automóvel será lançado ainda em 2015, provavelmente com apresentação no Salão de Genebra, em março. O modelo tem chances de chegar ao Brasil, já que a divisão nacional da Renault não possui um rival para os coreanos Hyundai ix35 e Kia Sportage, também,  por exemplo.

Por enquanto, é tudo especulação. Qualquer novidade...

Linhas da nova Ford Ranger são mostradas

Carro foi flagrado trafegando na Tailândia

A Ford Ranger ganhará em breve uma versão esportiva, com o nome de Wildtrak. E ao que tudo indica, esse veículo foi flagrado sem camuflagem na Tailândia, onde a picape da marca americana tem sua principal base de produção. Com foco em mercados da Ásia, Pacífico e Europa, a nova opção realça o visual do modelo.

Nove Ford Ranger foi flagrada na Tailândia trafegando sem camuflagem

Os faróis são semelhantes aos do Novo Everest, assim como outros detalhes estéticos, adiantando assim o facelift do modelo. O carro ganha plásticos externamente na cor preta, em vários locais, como faróis, maçanetas e também no para-choques.

Ford Everest pode inspirar o interior da Nova Ford Ranger, segundo analistas do setor

Quanto ao interior, nada ainda foi revelado. Mas a promessa é de que seja muito similar ao novo Everest. A motorização provavelmente é a diesel 3.2 de cinco cilindros.

Fonte: Performance Forums/Caradvice

Chevrolet lança Prisma Advantage

O novo Prisma agradou e muito os brasileiros por seu design robusto. Agora, para os que gostam de esportividade, está chegando ao mercado, a versão Advantage. Com ele, a Chevrolet amplia as linhas esportivas já colocadas no Celta e Spin. O sedã com visual esportivo se destaca pelo número de acessórios estéticos e itens de série.

Por fora, o Prisma Advantage se diferencia pelo discreto aerofólio na tampa do porta-malas e as rodas de liga-leve de aro 15 polegadas, pintadas na cor grafite. Os retrovisores externos são pretos, assim como a coluna das portas. O veículo incorporou faróis com máscara negra e os de neblina contam com borda cromada.

Por dentro a montadora pensou nos detalhes, há tapetes em carpete e o porta-objetos do painel e do console central veio em material emborrachado na cor cinza. O modelo ainda traz o sistema multimídia Chevrolet MyLink, com tela de LCD de sete polegadas sensível ao toque, entrada USB e conexão Bluetooth, o sistema permite ao usuário trazer suas músicas, fotos, vídeos e aplicativos do smartphone, como o BringGo, específico para navegação.

De série a versão é bem equipada com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos nas quatro portas, travas elétricas, chave canivete, alarme, sensor de estacionamento, volante revestido em couro com comandos do rádio e telefone e os obrigatórios freios com sistema ABS e o airbag frontal duplo.

Ofertado apenas na configuração com motor 1.0 bicombustível rende até 80 cv e 9,8kgmf de torque com etanol e 78 cv e torque de 9,5kgmf com gasolina. O modelo chega às concessionários com preço sugerido de R$ 44.776 - garantia de 3 anos, sem limite de quilometragem.

A Chevrolet também informou que para toda linha Onix e Prisma estão disponíveis novos acessórios nas concessionárias, como bancos revestidos em couro, câmera de ré e módulo de TV compatíveis com ao MyLink.

Lançamento Renault Sandero 2015

Veja detalhes sobre o veículoe saiba qual a proposta da reestilização

O Logan, da Renault, mudou. O carro ganhou uma nova plataforma e agora, é a vez do

Sandero.  Será que ele agradará tanto quanto o seu irmão. O carro chegará em duas versões, a tradicional e a Stepway (aventureira), sendo que em ambos os casos temos lanternas menores com formato quadrado e a frente basicamente com o mesmo visual do Logan.

O interior do carro trará também o mesmo painel já visto na versão de três volumes, que, nas versões mais sofisticadas, conta com sistema multimídia e ar-condicionado de comando digital.

No que respeita à mecânica, permanecem os mesmos motores atuais - 1.0 16V e 1.6 8V, ambos flex. Entretanto, haverá novidades na transmissão: além da atual manual de cinco marchas, o novo Sandero terá também a opção de uma automatizada de cinco velocidades.

Stepway

A versão Stepway se diferencia por adotar uma aparência aventureira, com suspensão elevada e adereços estéticos específicos.

É caso, por exemplo, do rack no teto, difusor inferior no para-choque em preto, adesivos alusivos à versão.

Esta configuração conta também com rodas de desenho exclusivo e protetores laterais em plástico. O motor, neste caso, é sempre o 1.6 8V.

Lançamento: Nova Ford Edge chega ao Brasil

Veja detalhes do novo carro esaiba seu diferenciais em relação aos anteriores

Na metade de 2014, a Ford apresentou ao mundo o novo Edge. O carro continua lindo, porém agora ele está ainda melhor com mais tecnologia, mais potência e com visual agressivo. O modelo ganhou novos motores, entre eles um 2.7 litros V6 de 300 cv. Com previsão de vendas em mais de 100 países — incluindo o Brasil —, ele será lançado no início de 2015.

O modelo chegou ao mercado brasileiro em 2006 e sofreu uma reestilização leve em 2010. A nova versão se caracteriza como a segunda geração. O design seguiu a tendência antecipada pela sua versão conceitual apresentada no Salão de Los Angeles, no fim do ano passado.

A plataforma do veículos é a mesma do novo Fusion, o que atualiza a Edge para a nova proposta da Ford. A dianteira tem desenho agressivo, com faróis afilados, vincos pronunciados no capô e grade hexagonal, que pode receber acabamento cromado ou grafite. O carro parece um tubarão feroz.

Nos Estados Unidos, o novo Ford Edge terá três opções de motorização: 2.0 litros Ecoboost de 245 cavalos de potência; 2.7 litros V6 EcoBoost de 300 cavalos e um 3.5 litros V6 aspirado, ainda sem potência divulgada. Todas as motorizações serão acompanhadas de um câmbio automático de seis velocidades.

O porta-malas do modelo conta com abertura sem as mãos, ou seja, é preciso apenas passar um dos pés debaixo do para-choque do carro.

A cabine do modelo foi remodelada e alinhada à linguagem visual da montadora. Na ampla lista de itens há controle de cruzeiro adaptativo; câmera frontal de 180º; cintos de segurança traseiro infláveis; park assist; sistema start-stop; aviso de pontos cego e airbag no porta luvas (para proteger os joelhos do passageiro).

Com direção elétrica adaptativa, que varia de acordo com a velocidade do carro, o Ford Edge promete ser um carro fácil de manobrar, apesar de suas grandes proporções.

Ford divulga fotos do novo Ka

Edição ganha novas linhas damontadora e interior lembra o do New Fiesta

A Ford revelou nesta quinta-feira, 26 de junho, uma parte do interior do novo Ka. A imagem confirma o que mostramos no fim de maio: o console central será praticamente idêntico ao do New Fiesta – pelo menos nas versões mais caras.

A grande atração é o sistema de conectividade SYNC com função AppLink, que permite acessar aplicativos instalados no telefone celular. O condutor (ou qualquer um dos passageiros) também poderá controlar o sistema de som e suas funções por comandos de voz. Haverá ainda um dock para carregar e reproduzir mídia de smartphones e outros dispositivos portáteis, incluindo iPod.

O novo Ka será vendido nas carrocerias hatch e sedã, este segundo chamado Ka+. A versão de entrada se chamará SE e a mais completa, SEL. As opções mais baratas do novo Ka terão um inédito motor 1.0 de três cilindros em linha. Com 85 cv a 6.500 rpm e torque máximo de 10,7 mkgf a 4.500 rpm se abastecido com etanol e 80 cv a 6.500 rpm e 10,2 mkgf a 6.500 rpm quando movido a gasolina, o compacto será o mais potente da categoria. E segundo a Ford, o mais econômico também: o carro faz 8,9 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada com etanol. Se a escolha for pela gasolina, os números sobem para 13 km/l e 15,1 km/l. Vale ressaltar que a liderança do Ka leva em consideração apenas os modelos sem ar-condicionado.

Já as versões mais completas podem vir com o mesmo motor 1.5 do New Fiesta, que rendem 111 cv com etanol e 107 cv se abastecido com gasolina. O novo Ka terá equipamentos inéditos em sua categoria, incluindo os controles de estabilidade e de tração e o assistente de partida em rampas.

Fiat 500: Versões Abarth e Turbo começa a ser fabricadas

Edições são produzidas noMéxico e trazem algumas novidades

A Fiat anunciou que a produção dos seus modelos 500 Abarth e 500 Turbo para o mercado norte americano começou na planta em Toluca, no México, com as primeiras entregas esperadas para o meio do ano. Os veículos versão 2015 contarão ainda com uma transmissão automática de seis marchas como opcional, mantendo o motor 1.4 litro MultiAir Turbo que produz 159 cavalos de potência e 26.31 mkgf de torque.

Ainda como novidades, o 500 ganhará atualizações no interior como o painel de instrumentos com uma tela de sete polegadas de alta definição, console central redesenhado com apoio de copo e entrada USB integrada ao sistema de som do veículo, como também conexão Bluetooth para telefone e ouvir música.

As vendas nos Estados Unidos da Fiat subiram 18% em maio, contabilizando o melhor mês da montadora desde que voltou ao mercado norte-americano em 2011, sendo o sexto mês consecutivo de aumento. Apenas o 500 Abarth, por exemplo, teve acréscimo nas vendas de 16% no primeiro semestre deste ano.

Fonte: quatrorodas

Peugeot apresenta 208 GTi

Edição é comemorativa e faz alusão as 3 décadas do modelo

A Peugeot, exibiu em Maio de 2014, no Festival de Goodwood, o 208 GTi 30th Anniversary. A edição comemora os 30 anos do modelo no mercado internacional, desde o lançamento do 205 GTi. Ele tem chegada prevista para o mercado Europeu em novembro e promete esportividade no desempenho e também no design.

O tradicional 208 GTi já convence de cara. No entanto, na versão nova, a performance é ainda mais acentuada. O motor 1.6 THP de quatro cilindros foi reconfigurado, passando a oferecer 205 cavalos de potência e 30,59 kgfm de torque (aumento, respectivamente, de 8 cv e 2,55 kgfm).

O câmbio é manual de seis marchas, com tração dianteira. Todo esse pacote permite acelerações de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos. Já a arrancada de 0 a 1 quilômetro de distância ocorre em 26,5 segundos.

Outras modificações do modelo são a reconfiguração da suspensão e do sistema de direção que, de acordo com a marca francesa, propiciam "excelente tração e eficiência". As rodas de liga-leve de 18 polegadas são revestidas por pneus Michelin Pilot Super Sport.

Veja algumas fotos do modelo. 

FIAT lança o Punto Sporting no Reino Unido

Carro mudo em suas linhas externas e pretende alavancar as vendas

O FIAT Punto está com suas linhas um tanto quanto manjadas. Desde seu lançamento, o carro não evoluiu muito. E para tentar melhorar as vendas, a versão Sporting começa a ser vendida no Reino Unido.

O carro tem um visual ainda mais jovem e aventureiro. Ele foi projetado para os novos e a versão Sporting é equipada com um kit que inclui saias laterais revisadas e um spoiler traseiro. O modelo também  possui faróis escurecidos, um teto preto brilhante e rodas de liga leve de 16 polegadas, com um acabamento em dois tons. Outros destaques incluem uma suspensão com ajuste esportivo, faróis de neblina dianteiros e saída de escape cromada.

Na parte interna, o volante está mais esportivo. Ele destoa do restante, que mudou pouquíssimo. Apesar das ambições esportivas do modelo, o carro só está disponível com motores a gasolina de 1.4 litros que desenvolvem 76 e 105 cavalos de potência.

O Fiat Punto Sporting será oferecido como um hatchback de três e cinco portas, com os preços partindo de £ 12.355. No Brasil, com impostos exorbitantes e as taxas de câmbio, ele sairá muito mais caro.

Kia Soul pode deixar de ser o carro design para ser o carro aventura

Mudanças nas linhas podem trazer maior esportividade. Confira detalhes da nova geração

Kia Soul deixará de ser o carro design para ser o carro aventura

A vocação era a aventura, mas o Kia Soul nunca abandonou o requinte e sua condição de carro design, tão buscada nas propagandas. Apesar de bonito ele não teve o sucesso que se esperava.

O consumidor ficou muito reticente. Afinal de contas, vendia-se estilo, que acabou sobrando. Faltou mesmo, um foco maior da montadora em mecânica, conforto. Ela esqueceu de divulgar os seus outros atributos. Pareceu um carro frágil, apenas para mulheres.

Agora, para tentar arrematar, definitivamente o público jovem, o Soul pode ganhar uma versão ainda mais aventureira, com linhas contínuas e modernas. Ainda não foi divulgado o possível nome da nova máquina, mas ao que tudo indica, ela chegará ao Brasil em 2014.

Os Racks no teto mudarão, além das rodas. Por dentro, o conceito, dessa vez, será a lama. Como requinte e luxo não deram certo, a marca vai jogar o carro nas estradas. Sai glamour, entram eficiência e força

A motorização apontada é a 2.0 GDI, com injeção direta de combustível, ao menos na versão para os Estados Unidos. Em se tratando de Brasil, mudanças podem acontecer. No mercado nacional, ele virá para concorrer com o 2008, o Captur e o Taigun.

Ainda existem especialistas que apontam que o carro pode chegar no Brasil só em 2015. Até lá muito pode acontecer e o modelo mudar de conceito de novo. Resta aguardar

Veja vídeo do Soul que já roda há muito tempo no Brasil

Lançamento Golf Estate 2014

Veja detalhes do novo GOLF,sucesso entre os brasileiros

Em se tratando de Brasil, é difícil ter alguém que critique o Golf. O carro é muito confortável, com câmbio justo e preciso, motor impecável, enfim, sucesso. Ao todo, mais de 30 milhões de unidades foram construídos desde a primeira geração chegou em 1974. Atualmente, com visual ultrapassado e rodeado de lançamentos formidáveis, o Golf perdeu mercado. No entanto, pode ser questão de tempo para ele voltar a figurar entre os mais populares.

Recentemente, foi lançada na Europa, a versão variante Golf, denominada Estate. O carro já é vendido na Alemanha.

Como o Golf 7 hatchback, o novo Golf Estate é mais longo, mais baixo, mais largo e mais leve do que o modelo que substitui. Até 105kg, dependendo do motor e da guarnição escolhida, por meio do uso de aços mais fortes no corpo e enviando virtualmente todos os outros componentes para o ginásio. Ele é idêntico ao hatchback, com apenas alterações visíveis a partir das portas traseiras.

A postura do carro ficou ereta, devido ao modelo do teto. Com as novas linhas, o carro agora tem também um interior luminoso e arejado, boa visibilidade traseira e uma extremidade traseira útil.

No interior, o Golf Estate tem o padrão de sétima geração, o que não é ruim, mesmo que o layout do console central pareça ultrapassado.

A distância entre eixos do Golf Estate é 60 milímetros maior do que o carro anterior. Com isso, sobrou espaço, acomodando todos os passageiros com muito conforto, independente da posição de estejam no carro.

Como ele cresceu, foi preciso de uma redução no peso dos materiais. Assim, o desempenho não é comprometido. Os buracos são amortecidos perfeitamente e o carro é firme. Muitas pessoas confundem firmeza com dureza. O estilo esportivo continua, pelo menos no que diz respeito ao desempenho. O motor será o 2.0 litros e caixa de seis velocidades manual.

Todas as edições possuem recursos de economia de combustível, incluindo a paragem automática / start e um alternador que carrega a bateria quando o carro está a abrandar.

Entre os itens de série estão Bluetooth, um aparelho de som com tela sensível ao toque de 5,8 polegadas e ar condicionado manual.

Na Europa, ele é vendido por pouco mais de 24 mil euros, podendo chegar, na versão top, até 25 mil. Como no Brasil os impostos são exorbitantes, se ele chegar mesmo a vir, custará o triplo do valor, ou mais.

Resumidamente, O Golf Estate é um carro maior que a versão anterior. O que muitos podem pensar é que ele passa de esportivo para carro de família. Essa relação só será comprovada com as primeiras vendas. Não existe ainda uma data certa para o carro chegar ao Brasil, mas no que depender do sucesso de seus antecessores, será o mais rápido possível.

Especificações

Modelo testado: Volkswagen Golf Estate 2.0 TDI GT

Motor: 2.0 litros de quatro cilindros turbo diesel de potência: 150 cv (148bhp) de 3.500 a 4.000 rpm

Torque: 320 Nm (236lbft) de 1.750 a 3.000 rpm

Aceleração: 0 a 100km/h em 8,9 segundos

Velocidade Máxima: 135 mph

Emissões: 108g/km

Preço: a partir de £ 24.440