No Brasil, a Ford é hoje uma
marca respeitada. Os carros estão cada vez mais harmoniosos, com excelente
acabamento e funcionalidade. Agora, vamos nos concentrar no New Fiesta Hatch. A
grade frontal muda em relação ao sedan. Além disso, revestimento e parachoques
também tem diferenças.
As melhores novidades do novo
Fiesta são tecnológicas. O motor é o mesmo do sedan – motor Sigma de 110/115 cv
com gasolina/etanol e câmbio mecânico de 5 marchas produzidos em Taubaté e
enviados para o México.
Quanto à tecnologia, o sistema
Sync – em português brasileiro –, que a Ford desenvolveu com a Microsoft, dá o
tom. Ele aceita ordem vocais e oferece conectividade via USB e Bluetooth para
celulares.
A tecnologia dá show no
quesito segurança Existe sistema ABS com controle eletrônico de estabilidade e
assistência de partida em rampa, que segura o carro por 3 segundos quando se
libera o freio em um aclive com a marcha engatada. Tem ainda espelhos externos
em duas peças – para eliminar pontos cegos – e com aquecimento.
Ainda possui sete airbags (frontais,
laterais, de janela e para o joelho do motorista), direção elétrica progressiva
com sistema de eliminação de vibração e de compensação de desalinhamento, seja
da pista, seja das rodas. Este sistema, porém, funciona apenas para pequenas
correções, para não mascarar problemas mais graves – como pneu furados ou um
problema na caixa de direção.
A versão brasileira do carro é
a SE. O que muda são os pacotes opcionais. A versão mais barata custa R$ 48.950,
a intermediária R$ 51.950 e a mais cara R$ 54.950.
Ficha técnica - Ford Fiesta
hatch SE 1.6 16V
Motor: A gasolina e etanol,
dianteiro, transversal, 1.596 cm³, com quatro cilindros em linha, quatro
válvulas por cilindro e comando simples no cabeçote. Acelerador eletrônico e
injeção eletrônica multiponto sequencial.
Transmissão: Câmbio manual de
cinco marchas à frente e uma a ré. Tração dianteira. Não oferece controle de
tração.
Potência máxima: 110 cv a com
gasolina a 6.250 rpm e 115 cv com etanol a 5.500 rpm.
Torque máximo: 15,8/16,2 kgfm
com gasolina/etanol a 4.250 rpm.
Diâmetro e curso: 79,0 mm X
81,4 mm. Taxa de compressão: 11,0:1.
Aceleração 0–100 km/h:
12,1/11,7 segundos (gasolina/etanol).
Velocidade máxima: 190 km/h
(gasolina/etanol).
Consumo: urbano 11,0/7,5 km/l,
rodoviário 13,9/9,3 km/l e médio 12,1/8,2 km/l (gasolina/etanol).
Suspensão: Dianteira
independente do tipo McPherson, com molas helicoidais, amortecedores
hidráulicos e barra estabilizadora. Traseira semi-independente por eixo de
torção, molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Oferece controle de
estabilidade como opcional.
Pneus: 185/60 R15 (195/50 R16
opcional)
Freios: Discos ventilados na
frente e tambores atrás. Oferece ABS com EBD como opcional.
Carroceria: Hatch em monobloco
com quatro portas e cinco lugares. Com 4,06 metros de comprimento, 1,82 m de
largura, 1,45 m de altura e 2,49 m de distância entre-eixos. Oferece airbags
frontais, laterais dianteiros, do tipo cortina e para joelho do motorista como
opcional.
Peso: 1.145 kg com 375 kg de
carga útil.
Capacidade do porta-malas: 290
litros.
Tanque de combustível: 47
litros.
Produção: Cuautitlán, no
México.
Lançamento mundial: 2008.
Lançamento no Brasil: 2011.
Itens de série:
Ar-condicionado, direção elétrica, espelhos, travas e vidros elétricos, CD
player com MP3, rodas de liga leve aro 15, computador de bordo e alarme por R$
48.950. Catálogo 1 de opcionais adiciona freios com ABS com assistência em
rampas e controle eletrônico de estabilidade, airbag duplo e sistema Sync em
português por R$ 51.950. Catálogo 2 adiciona airbags laterais, de cortina e de
joelho, acabamento em couro, roda de liga leve aro 16, retrovisores externos
com luzes indicadores, aquecedor e eliminador de ponto cego, lanternas em led
em molduras cromadas no para-choque por R$ 54.950.
Prós:
# Sistemas de segurança.
# Acabamento.
# Dirigibilidade.
Contras:
# Visibilidade traseira
# Preço.
Veja avaliação feita pela site
Notícias Automotivas.
Desempenho – A versão hatch
alivia o Fiesta em apenas 17 kg e não mostra ganho de desempenho significativo
em relação ao sedã. Com uma relação peso/potência em torno de 10 kg/cv, sem
passageiros, o comportamento do carro fica dentro do esperado. Arranca com
vigor e acelera decentemente, mas nada que se traduza em um comportamento muito
esportivo. O motor Sigma, de 110/115 cv e 15,8/16,2 kgfm, tem uma curva de
funcionamento bem equilibrada, que não deixa buracos em baixas ou médias
rotações. Nota 7.
Estabilidade – A redução de 35
cm no comprimento e a maior centralização do peso torna o hatch, naturalmente,
um pouco mais estável que o sedã. A suspensão tem um acerto mais firme e o
modelo se mostrou bem neutro: não mergulha nas freadas, não empina nas
arrancadas e quase não apresenta rolagem lateral. Nota 7.
Interatividade – Os comandos
estão nos lugares previsíveis e os instrumentos têm fácil leitura. Mas o
computador de bordo é meio acanhado e o sistema de regulagem por alavanca para
os bancos, um tanto tosco. Por outro lado, o volante tem uma regulagem de boa
amplitude. A visibilidade traseira é bem comprometida pelo diminuto tamanho das
janelas. Os comandos do sistema de mídia, no console central, são prolixos e
confusos. Salva-se, porém, o sistema Sync em português, que aceita ordens
vocais. Nota 8.
Consumo – Segundo a Ford, o
novo Fiesta hatch faz 12,1 km/l com gasolina e 8,2 km/l com etanol, em ciclo
misto. Um número razoável para um hatch compacto. Nota 7.
Conforto – Os bancos
dianteiros são bem confortáveis, sem serem excessivamente moles. Já a suspensão
tem boa rigidez, sem ser muito dura – filtra bem as irregularidades, assim como
o isolamento acústico filtra bem os sons externos. Atrás, pessoas muito altas
vão ficar espremidas tanto pelo teto baixo. Ali, apenas dois adultos e uma
criança conseguem se acomodar para um viagem não muito longa, mas o espaço
geral é bom para um compacto. Nota 8.
Tecnologia – A eletrônica
embarcada é o principal atrativo do novo Fiesta. Principalmente no que diz
respeito à segurança. O modelo completo conta com sete airbags, ABS com hill
holder e controle de estabilidade, direção elétrica progressiva, que anula
vibrações e desníveis – o que reduz o cansaço de quem dirige – e retrovisor
externo com aquecimento. A plataforma do Fiesta, lançado em 2008, é moderna e
tem ótimos níveis de rigidez torcional. Além de tudo, ainda tem o sistema Sync,
que tem boa capacidade conectiva e aceita comandos vocais. Nota 9.
Habitabilidade – O interior do
hatch tem porta-copos e porta-trecos no console, no apoio de braços e no painel
das portas. O acesso ao interior é bom para quem vai na frente, mas exige um
pequeno contorcionismo de quem vai atrás, para desviar do forte decaimento do
teto. O porta-malas, de 290 litros, é bem razoável para o segmento. Nota 7.
Acabamento – A Ford buscou
desenhar um interior bem “tecnológico” para o Fiesta. Por isso, há uma profusão
de detalhes prateados, variedade de texturas e volumes. A parte superior do
console frontal é em superfície emborrachada, mas há também plásticos rígidos
lisos e texturizados, além do revestimento predominante – couro ou tecido – em
pequenos painéis nas portas. Tudo com peças bem acabadas e encaixadas. Além
disso, há detalhes simpáticos, como luzes de leitura individual para os
passageiros do banco de trás. Nota 8.
Design – É o ponto mais forte
do Fiesta hatch e, provavelmente, será seu maior “argumento” de vendas. Tem
linhas modernas, com muitas reentrâncias e desníveis , que criam um movimento
de luz muito interessante. O perfil, meio “pulgão”, é simpático, ousado e passa
a sensação de robustez. Nota 9.
Custo/Benefício – O preço do
Fiesta hatch já o coloca em confronto com modelos de categoria superior, com
melhor acabamento, mais espaço e mais motor. A Ford se apóia na profusão de
itens tecnológicos, mas ainda assim, o Fiesta continua sendo um compacto. Nota
6.
Total – O novo Fiesta hatch
somou 76 em 100 pontos possíveis.
Primeiras impressões -
Companheiro de viagem
Aldeia da Serra/São Paulo – As
linhas ousadas e enfezadas do novo Fiesta podem até insinuar que, posto em
movimento, trata-se um carro arrisco. Não é bem isso. Mas também não o outro.
Ou seja, não é um compacto pouco suscetível às pressões no acelerador. O
desenho que a Ford fez para a versão brasileira do seu compacto mundial é bem
equilibrado. Tem vigor, mas não é nervoso.
Desde os 2 mil giros, o
carrinho já mostra boa disposição. O giro sobe devagar, mas de forma harmônica,
sem falhas ou buracos. Quando confrontado com uma condução mais esportiva, o
controle eletrônico de estabilidade logo trata de marcar presença. Primeiro,
pisca a tradicional luz-espia com o desenho de um carro desgovernado. Depois,
em caso de insistência, ataca diretamente no motor, para cortar potência.
Por outro lado, o acerto de
suspensão não privilegia o conforto como seria de se esperar em um carro mais
comportado. Ela até filtra pequenas irregularidades da pista, mas, de maneira
geral, é rígida. O lado bom é que evita o rolling, mesmo em curvas mais
fechadas. Talvez para compensar este jeitão europeu, principalmente para o
consumidor americano, os bancos dianteiros são amplos e macios.
Todo o interior, apesar de
pequeno, segue a lógica: há porta-copos e porta-objetos em cada oportunidade.
Até o sistema Sync endossa essa filosofia, que torna o carro uma extensão da
própria casa. Pelo comandos vocais e conectividade, a ideia é otimizar o tempo
de quem perde horas no trânsito. Ele é capaz de escrever uma mensagem ditada,
ler e-mails recebido em voz alta ou atender a uma ordem de telefonar para
determinada pessoa.
Já o acabamento do novo Fiesta
chama a atenção por uma certa ambivalência: é bom para um compacto, mas não
para um carro que custa mais de R$ 50 mil. Os materiais não impressionam, mas
os encaixes são bons. No caso do modelo com acabamento em couro, o revestimento
dos bancos é de muito bom gosto, com frisos brancos nas costuras. Mas pouco tem
a ver com o aspecto futurista dos demais detalhes internos, com muitas peças
pintadas de prata.
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