Fiat Punto T-Jet x Renault Sandero R.S. – Qual o melhor esportivo

Fiat Punto T-Jet reinou absoluto por anos e agora tem um concorrente de força com o Renault Sandero R.S.

Fonte: Motor Show

Por muito tempo, o Fiat Punto T-Jet esteve em evidência como único carro esportivo produzido no Brasil. Lançado em 2009 e rejuvenescido em 2013, ele é inspirado no Grand Punto Abarth italiano, do qual herdou o motor 1.4 turbo de 152 cv e os acertos de suspensão.

Diante de um mercado em aberto, a Renault lançou o Sandero R.S. 2.0, com motor flex aspirado de 145/150 cv (gasolina/etanol) e todos os atributos que a Renault Sport entrega em seus carros: dinâmica superior, aceleração convincente e visual marcante.

Fiat Punto T-Jet

Desses, somente os quesitos conforto e prazer ao dirigir são subjetivos. E o Punto arrancou na frente com nota máxima em motor, pois seu 1.4 turbo entrega excelentes 111 cv/litro, contra modestos 75 cv/litro do Sandero. Ambos têm modos de condução esportiva, que aumenta a força do motor e melhora as acelerações. No Punto T-Jet, o retardo na resposta do turbo tira um pouco do brilho da tocada e exige que o motorista esteja sempre concentrado para tirar o melhor desempenho do carro, devido ao baixo torque em baixa rotação.

Já o Sandero R.S. tira vantagem do motor aspirado de maior cilindrada para ser mais ágil e entregar sua performance de forma natural. Na pista, o Renault ganha do Fiat por 0,3 segundo na prova de 0-100 km/h e conseguiu 3,5 estrelas. Nas ruas e na estradas, graças também ao volante de pegada bem grossa e ao câmbio com uma marcha a mais (sem overdrive), o Sandero R.S. se saiu melhor nos itens câmbio (três estrelas) e prazer ao dirigir (3,5 estrelas).

Renault Sandero R.S.

Curioso que o Sandero R.S. tenha conseguido ser um pouco mais prazeroso ao volante sem ter ajuste de profundidade do volante (item disponível no Punto, que também tem ótima posição de dirigir e atende bem a pilotos de qualquer estatura). Os dois empataram na lista de equipamentos de série. O sistema multimídia do Sandero é melhor porque já vem com navegador por GPS (item opcional de R$ 1.599 no Punto). Na transformação de Abarth italiano em T-Jet brasileiro, uma ausência é inexplicável: os controles de estabilidade e tração.

Por causa disso, o Fiat perdeu meia estrela em segurança. Sua nota seria maior se os airbags laterais (opcionais de R$ 3.479) fossem de série. De qualquer forma, Renault também não os tem nem como opcionais. O Sandero R.S. é ligeiramente maior que o Punto T-Jet em comprimento (3 mm) e menor em altura (1 mm), mas os 6 mm a mais em largura fazem alguma diferença. No Punto, o joelho direito do motorista encosta no console, enquanto no Sandero o espaço é generoso. A sensação de amplitude a bordo é bem maior no carro da Renault. Para compensar, o T-Jet tem um acabamento mais elegante e o quadro de instrumentos traz o velocímetro e o conta-giros do mesmo tamanho.

Pena que o conta-giros esteja do lado direito e que o marcador de pressão do turbo fique escondido (só aparece no modo dinâmico e de forma discreta). A Renault poderia ter sido mais ousada no quadro de instrumentos do R.S., mas o conta-giros do lado esquerdo, embora seja um pouco menor, ajuda numa tocada esportiva. Como os bancos do Sandero R.S. são extremamente macios e o espaço na traseira é bem maior, ele também ganhou meia estrelinha a mais em conforto. Estamos falando de esportivos familiares para pessoas de classe média alta, que não necessariamente têm outro carro na garagem.

Por isso, o conforto também é um quesito importante. Aliás, o porta-malas do Sandero carrega 320 litros, contra 275 do Punto. Visualmente, os dois carros têm bons elementos de esportividade. Ambos trazem uma faixa preta na lateral que tranquilamente poderiam ser eliminadas sem prejudicar o design. Quando esses dois hot hatches estão lado a lado é possível ver que o Punto está um pouco defasado em desenho – ele ainda tem formas arredondadas!

O novo Sandero exibe um visual mais agressivo, principalmente na frente, onde se destacam o spoiler acentuado, a impressão de que ele está mais assentado no chão e as luzes diurnas de LED. Nas laterais, as rodas do Punto T-Jet são mais trabalhadas, porém a simplicidade das rodas pretas do Sandero R.S. e os pneus de perfil baixo lhe conferem mais personalidade. Na traseira, o aerofólio mais acentuado do Renault ajuda a deixar o carro no chão em curvas feitas acima de 150 km/h.

Mas, para ter as mesmas rodas aro 17 do Punto T-Jet, o Sandero R.S. precisa contar com seu único opcional (R$ 1.000), pois as rodas originais são de 16 polegadas. O T-Jet avaliado estava com pneus Pirelli P6 205/60 R17 e o R.S. usava Continental 87V ContiPower Contact 205/45 R17. A diferença de pontos entre eles foi pequena (média 2,9 para o Sandero contra 2,7 do Punto), mas o R.S. venceu dois itens fundamentais num esportivo: performance e prazer ao dirigir. Além disso, para contar com câmera de ré e teto solar elétrico skydome (dois itens interessantes no carro avaliado), o comprador de um T-Jet teria de desembolsar mais 5.923.

Se quiser o carro nas cores preto ao azul, outros R$ 1.350. Completo, o Punto T-Jet pode custar R$ 79.151 ou R$ 80.501, dependendo da cor. Completo, o Sandero R.S. custa R$ 59.880. E mesmo sem considerar os opcionais a diferença entre eles é grande: R$ 9.270. Como dissemos, o panorama de mercado mudou. Só pelo que ambos entregam dinamicamente, o Sandero R.S. já teria nossa indicação. Com essa diferença de preço, mais ainda.

Em síntese, podemos dizer que o Sandero chegou com força no mercado. Oferecendo espaço e prazer na direção e pelo que o brasileiro mais gosta, o baixo custo. O Punto deve rever sua proposta. Quem ganha é o consumidor, pois com a concorrência, os atrativos se tornam questão de necessidade.

Gol perde a primeira colocação de carro mais vendido

Veja quem desbancou o grande campeão

Será que a equipe da Volks errou ou foi a Fiat que acertou? As respostas para essa pergunta são, várias, mas o fato é que o Fiat Palio interrompeu o reinado do Gol, que por 27 anos foi o carro mais vendido do país, e terminou 2014 em primeiro lugar no ranking da federação dos concessionários, a Fenabrave.

A diferença nas vendas foi minúscula, apenas 385 unidades, com 183.741 vendas do modelo da Fiat contra 183.356 do hatch da montadora alemã no acumulado do ano.

Mediante a briga pelas montadoras, o fato é que o Brasil tem queda nas vendas de veículos pelo 2º ano seguido. Para chegar ao número do Palio, a Fenabrave soma os emplacamentos do atual modelo com os do Palio Fire (geração antiga), já que ambos estão à venda. Até o ano passado, o volume de vendas do Gol também contava com dois modelos: o atual e a geração anterior, chamada de G4. Mas ela foi aposentada no início deste ano, por causa da exigência de airbag e ABS para carros novos, que encareceria o preço do G4, então o modelo mais barato da Volkswagen.

No lugar do G4, a marca passou a produzir o Up!, que foi lançado em fevereiro e não ficou entre os 10 mais vendidos no ano. A ausência do G4 no volume de vendas do Gol impactou na liderança do modelo, que sofreu seguidas derrotas para o Palio ao longo do ano.

Veja os predicados do Pálio, o novo campeão em vendas.

Fiat 500: Versões Abarth e Turbo começa a ser fabricadas

Edições são produzidas noMéxico e trazem algumas novidades

A Fiat anunciou que a produção dos seus modelos 500 Abarth e 500 Turbo para o mercado norte americano começou na planta em Toluca, no México, com as primeiras entregas esperadas para o meio do ano. Os veículos versão 2015 contarão ainda com uma transmissão automática de seis marchas como opcional, mantendo o motor 1.4 litro MultiAir Turbo que produz 159 cavalos de potência e 26.31 mkgf de torque.

Ainda como novidades, o 500 ganhará atualizações no interior como o painel de instrumentos com uma tela de sete polegadas de alta definição, console central redesenhado com apoio de copo e entrada USB integrada ao sistema de som do veículo, como também conexão Bluetooth para telefone e ouvir música.

As vendas nos Estados Unidos da Fiat subiram 18% em maio, contabilizando o melhor mês da montadora desde que voltou ao mercado norte-americano em 2011, sendo o sexto mês consecutivo de aumento. Apenas o 500 Abarth, por exemplo, teve acréscimo nas vendas de 16% no primeiro semestre deste ano.

Fonte: quatrorodas

FIAT lança o Punto Sporting no Reino Unido

Carro mudo em suas linhas externas e pretende alavancar as vendas

O FIAT Punto está com suas linhas um tanto quanto manjadas. Desde seu lançamento, o carro não evoluiu muito. E para tentar melhorar as vendas, a versão Sporting começa a ser vendida no Reino Unido.

O carro tem um visual ainda mais jovem e aventureiro. Ele foi projetado para os novos e a versão Sporting é equipada com um kit que inclui saias laterais revisadas e um spoiler traseiro. O modelo também  possui faróis escurecidos, um teto preto brilhante e rodas de liga leve de 16 polegadas, com um acabamento em dois tons. Outros destaques incluem uma suspensão com ajuste esportivo, faróis de neblina dianteiros e saída de escape cromada.

Na parte interna, o volante está mais esportivo. Ele destoa do restante, que mudou pouquíssimo. Apesar das ambições esportivas do modelo, o carro só está disponível com motores a gasolina de 1.4 litros que desenvolvem 76 e 105 cavalos de potência.

O Fiat Punto Sporting será oferecido como um hatchback de três e cinco portas, com os preços partindo de £ 12.355. No Brasil, com impostos exorbitantes e as taxas de câmbio, ele sairá muito mais caro.

Avaliação FIAT 500 Lounge 2014

Veja como ficou o novo lançamento da FIAT, apresentado no salão do automóvel de Buenos Aires

Segundo vários sites do setor automotivo o FIAT 500 ficou funcional, mas sem charme algum. Lendo isso de cara, logo o consumidor desanima. Mas calma, vamos dar mais detalhes. O compacto da Fiat foi apresentado no salão de Buenos Aires e segue a linha de carros desenvolvidos para consumidores exigentes, mas que querem carros pequenos

Estes carros são vendidos com base não do seu desempenho e também na praticidade. O que torna-o um carro mais requintado são as inúmeras personalizações disponíveis, o que faz os que deixa os gostos mais refinados também satisfeitos.

O motor do 500 lounge é um dos mais verdes do mundo, pois é alimentado por um motor de dois cilindros, assim como o original de 500 em 1957. Nesse quesito,  ele ganha de quase todos os seus concorrentes.

Apesar de limpo, o motor é considerado um pouco barulhento. Em baixas, ele não encomoda, mas quando o motorista precisa de altas velocidades, pode ouvir seu carro trabalhando. Com certeza.

Apesar de um pouco barulhento, o motor é melhor do que muitos outros concorrentes, como o Corsa de três cilindros vendido em alguns países a partir de meados dos anos noventa. O 500 lounge é completamente linear em suas respostas, pegando facilmente a partir de baixas rotações e entrega uma boa propagação de potência.

Quanto ao preço, o 500 Lounge, no exterior, é vendido cerca de 1500 euros mais caro. No Brasil, com impostos e conversão de moeda, esse valor pode variar de 5 a 7 mil reais.

Se você não exige muita potência no motor, gosta de praticidade, conforto e não precisa de espaço interno, o 500 Lounge pode ser muito útil, pois terá requinte e opções de personalização de sobra. Resumidamente, é um carro completo, compacto, com certo requinte e mais caro que os concorrentes.

Resta esperar o mercado se movimentar. Até agora, não há certeza sobre a sua vinda ao Brasil. No entanto, indicadores apontam que ele pode pintar por aqui em 2014. 

FIAT divulga balanço de 2010

Uma reunião acontecida em Turin, na Itália mostrou ao mundo o balanço de 2010 da FIAT. A empresa anunciou números muito satisfatórios, com uma margem de lucro excelente em relação ao ano anterior.

Os lucros da FIAT em 2010 foram de 2,2 bilhões de Euros, tendo como receita bruta 56,3 bilhões de euros, um aumento de 12,3% em relação a 2009. 

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Dos 2,2 bilhões, 600 milhões de Euros são o lucro líquido, sendo que em 2009 a montadora teve um prejuízo de 848 milhões de euros em 2009.

O CEO da empresa, Sergio Marchionne, anunciou também que os resultados bateram todas as expectativas.

Todo o crescimento foi estudado anteriormente em cima da divisão da FIAT, que foi uma etapa muito séria. O relatório completo ainda possui os números relativos ao desempenho dos setores automobilístico e industrial.

Em suma, a empresa reduziu sua participação no mercado europeu, no entanto, manteve a liderança no Brasil, com 22,8% de participação. 

Veja também um texto sobre o 500, novíssimo carro da FIAT que chega com inúmeros novos conceitos.

O resultado de tanto crescimento resultará na vinda de novas apostas para o país tupiniquim. Recentemente, a propagando do novo Bravo começou a ser divulgada em todas as emissoras do país. Agora é esperar para ver, pois o futuro promete ser ainda mais agitado por aqui.